最近一架F/A-18E/F超等大黄蜂在南中国海坠毁，打捞责任还在进行。这也曾是往日一年里第七起触及该机型相等电子战改型的事故了。

但有真理的是，就在事故频发的同期，好意思军还在红海用它猖獗刷战绩，机身上胡塞无东说念主机的击落标志越画越多。这架30岁的老飞机，一边显败露疲态，一边又被推到防止最前哨，背后是好意思国舟师航母舰载机部队青黄不接的施行逆境。

超等大黄蜂的出身自己便是“拼集”的产品。90年代初，A-6老了，F-14太贵，F/A-18腿短，舟师又没钱搞全新机型。于是麦说念（自后是波音）搞了个“放大70%”的决议，用可瞻望的资本和风险，造了架“新飞机”。

成果这一拼集，就成了往后三十年的架海金梁。它险些干了整个脏活累活：取代F-14搞舰队防空，接过A-6的炸弹搞纵深打击，还滋生出电子战吼怒者。从伊拉克、阿富汗到叙利亚，再到今天的红海，它的转移率长久保抓在90%以上，用极高的可靠性讲明注解了这种“求实贪图”的告捷。

但求实贪图的另一面，是才智的先天局限。著作里点出了一个要害数字：在施行火器载荷下，它的作战半径惟有500-650海里。这个数字在太平洋的宽绰海域眼前，显得有点满目疮痍。濒临所谓“反介入/区域拒止”策略，航母必须待在更远的地点，飞机就得飞得更远。这便是为什么好意思国舟师急着要搞第六代战机F/A-XX，根底驱能源便是“腿不够长”。

于是咱们看到一个道理的并行阵势：一边是异日“大腿”F/A-XX还在PPT和模子阶段，波音和诺斯罗普·格鲁曼争得火热；另一边是现役“宿将”超等大黄蜂被束缚“打补丁”，升级到Block III。

是以，超等大黄蜂的故事，是一个对于“旅途依赖”和“施行妥洽”的经典案例。当初因为省钱省本事的采纳，塑造了之后三十年的舰队面庞。当新的胁迫环境突显其短板时，澈底换代资本太高、周期太长，只可通过束缚升级和调度战术来延寿。